¿El cabotaje dinamizará el transporte aéreo en Ecuador? Esto opina ALTA

En entrevista con el blogger especializado en aviación Nicolás Larenas, el directivo analizó el alcance de la política de cielos abiertos contemplada en la recién aprobada Ley Orgánica de Aviación Civil (LOAC).

Transporte aéreo nacional: cabotage no garantiza mayor dinamismo

Esta normativa habilita el cabotaje aéreo, es decir, la operación de vuelos nacionales en Ecuador por parte de aerolíneas extranjeras, sin necesidad de constituir una empresa local, siempre que cuenten con domicilio en el país.

Cerdá considera poco probable que nuevas compañías decidan incursionar de manera local al tratarse Ecuador de un mercado pequeño en el que ya operan varias compañías primarias y secundarias.

A esto se suma que, en el contexto actual de altos costos del combustible, las aerolíneas están priorizando sus mercados más rentables.

Mayor competitividad depende de otras acciones

De esta manera, el directivo de ALTA señaló que la competitividad del mercado aéreo ecuatoriano, más que del ingreso de nuevas aerolíneas, depende de una reducción de la carga tributaria y las tasas aeroportuarias.

Si bien reconoció los esfuerzos realizados en los últimos años, por ejemplo la disminución de los impuestos Eco Delta y Potencia Turística, considera que la flexibilización debería ser aún mayor.

Otro impuesto que se ha sugerido eliminar, desde la Asociación de Representantes de Líneas Aéreas en el Ecuador (Arlae), es el IVA para los vuelos nacionales, sin haber recibido hasta la fecha una respuesta positiva.

Según datos compartidos por Larenas, a nivel de Latinoamérica, Ecuador se ubica en el cuarto lugar de países con mayor carga de impuestos al pasajero para un viaje internacional de ida y vuelta, con un valor aproximado de US$ 80. Esto solo lo sitúa por detrás de México (US$ 141), Jamaica (US$ 122) y República Dominicana (US$ 120).

Expertos aeronáuticos señalan que esto responde en parte a que Ecuador posee una de las tarifas de Uso Aeroportuario Internacional (TUA) más altas de la región, con un valor de US$ 51,23.

En lo que respecta a los costos que deben asumir las aerolíneas para sobrevolar el espacio aéreo ecuatoriano —tomando como referencia un vuelo internacional operado por un Boeing 787-9 por cada 1.000 kilómetros recorridos—, el valor aproximado es de US$ 916 dólares, situándose por detrás de Argentina (US$ 2.761) y Brasil (US$ 1.955), pero por delante de Colombia (US$ 883), Perú (US$ 840) y Chile (US$ 228).

Cabe destacar que, en agosto de 2025, el Gobierno también eliminó el subsidio al combustible de aviación Jet Fuel para las aerolíneas que operan en los aeropuertos a cargo de la Dirección General de Aviación Civil (DGAC).