Transporte aéreo en Ecuador: El potencial que no despega

Patricia Chiriboga, especialista en Derecho Aeronáutico y ex subsecretaria de Transporte Aéreo, señaló a Forbes Ecuador que la conectividad aeroportuaria del país no crece al ritmo de su capacidad para recibir pasajeros, evidenciando un desafío significativo en el sector.

Transporte aéreo: Desafíos en la conectividad de Ecuador

Uno de los principales desafíos es la marcada diferencia entre las terminales aéreas. Mientras la ruta Quito-Guayaquil-Quito concentra más de la mitad de las frecuencias nacionales con unas 80 frecuencias diarias, la Quito- Manta- Quito apenas alcanza cuatro, y destinos como Santa Rosa o Cuenca no superan los tres vuelos por día.

Por otro lado, Ecuador está lejos de consolidarse como un hub internacional. Según datos de la Asociación Internacional de Tráfico Aéreo (IATA), el 96% de los pasajeros internacionales finaliza su viaje en el punto de entrada (Quito y Guayaquil), solo un 3% conecta hacia destinos internos, y apenas un 1% continúa hacia un tercer país.

A esto se suma que la tarifa de Uso Aeroportuario Internacional (TUA), incluida en el boleto, es de US$ 51,23 en Ecuador, una de las más altas de la región. En comparación, en Brasil es de US$ 11, Chile US$ 25, Perú US$ 30,78, Panamá US$ 39,72 y Colombia US$ 47,19.

Según Chiriboga, el principal problema es la falta de una política integral que articule a los 21 aeropuertos del país. Además, varios acuerdos firmados en materia de aviación, con países como Japón, Qatar, República Dominicana y Argentina, aún no se han materializado en más rutas aéreas.

Propuestas de dinamización

Para revertir esta situación, Chiriboga propone la implementación de una política integral de cielos abiertos y la simplificación de procesos regulatorios, como la reducción del tiempo de autorización para los permisos de operación de aerolíneas, que actualmente puede extenderse hasta 60 días.

Asimismo, sería importante fijar incentivos para las compañías aéreas, como la implementación inicial de tarifas reducidas para las tasas aeroportuarias, con un incremento progresivo, manifestó Chiriboga a Forbes Ecuador.

Un avance importante

Por otro lado, la experta también se refirió a un avance importante en la nueva Ley Orgánica de Aviación Civil, aprobada en primer debate: el cabotaje. Este sistema permite a las aerolíneas internacionales operar rutas domésticas dentro de Ecuador, algo que actualmente solo es posible si constituyen empresas nacionales, como ya lo han hecho Avianca y Latam Airlines.

“Ecuador tiene todo: infraestructura, ubicación y acuerdos internacionales. Es necesario definir una hoja de ruta clara y ejecutarla”, concluyó Chiriboga.

Recientemente, Ladevi también realizó un reportaje sobre la situación del transporte aéreo de pasajeros en Ecuador y los desafíos para su crecimiento.