Avianca fija los recargos por emisión en GDS: montos y fecha de aplicación

Según informó la aerolínea en un comunicado dirigido a sus aliados comerciales, el ajuste busca optimizar la distribución de contenido y avanzar hacia un modelo que, desde su visión, resulte más eficiente, transparente y sostenible.

Cuánto será el recargo y cómo se aplicará

El cargo adicional se aplicará por cada cupón de boleto emitido y variará de acuerdo con el país de emisión y el tipo de ruta.

En Colombia, Avianca fijó un recargo de US$ 4 por cupón, tanto para vuelos domésticos como internacionales. En Ecuador, el esquema será diferenciado: US$ 4 por cupón en rutas domésticas y US$ 12 por cupón en rutas internacionales. Para los tiquetes emitidos fuera de estos dos países, el recargo será de US$ 12 por cupón, sin distinción por tipo de ruta.

Avianca aclaró que el cobro se realizará en la moneda de emisión del boleto y que, en los países con monedas distintas al dólar estadounidense, las agencias podrán consultar información adicional sobre el proceso y su aplicación en los canales habilitados.

El fin del Opt-in y los ajustes operativos de Avianca

Junto con la confirmación del recargo, Avianca informó que el programa Opt-in vigente en Colombia entre los GDS y las agencias de viajes será descontinuado a partir del mismo 1° de febrero de 2026.

Para consultas relacionadas con este proceso, la compañía recomendó a las agencias contactar directamente a su respectivo proveedor de GDS. (Avianca: ¿cómo impacta en las agencias de viajes dejar el NDC y volver al GDS?)

Como parte del acompañamiento al canal, la aerolínea puso a disposición un documento de Preguntas y Respuestas (Q&A) en la plataforma Aviancatrade, dentro de la sección Aviancadirect/NDC, donde se detallan los alcances de la medida y los aspectos operativos asociados a su implementación.

Un recargo que reconfigura la venta aérea

La confirmación del cargo por cupón consolida el regreso de Avianca al esquema EDIFACT como eje de su distribución vía GDS, tras varios años en los que el modelo NDC se había instalado como la evolución tecnológica natural de la industria. Este movimiento no solo implica un cambio técnico, sino que vuelve a modificar la dinámica comercial entre la aerolínea y el canal intermediado. (Avianca explica su giro en la distribución: 'EDIFACT es hoy la base más estable para todos')

Bajo el nuevo esquema, las emisiones realizadas por GDS incorporan un costo adicional, mientras que el canal directo de Avianca y su portal exclusivo para agencias continúan operando sin ese recargo. Esta diferenciación introduce un elemento sensible en la comparación tarifaria, especialmente en rutas de bajo valor o en segmentos vacacionales donde un cargo fijo por cupón puede incidir en la decisión de compra del pasajero. (¿Retroceso para las agencias? Anato reacciona al cierre del NDC de Avianca y al cobro en GDS)

Para agencias y OTAs, el impacto no se limita al costo. El cierre del NDC implica la pérdida de integraciones técnicas desarrolladas durante años, sobre las cuales se habían construido flujos de emisión, postventa y control administrativo. Aunque el portal exclusivo aparece como una alternativa sin recargo, actores de alto volumen advierten que no reemplaza una integración automatizada con back office, facturación y controles internos. (CEO de Avianca sobre el cierre del NDC: 'Se salió de nuestro control')

El debate también se traslada al plano competitivo y regulatorio. En Colombia, la aplicación de un recargo en GDS vuelve a poner sobre la mesa la discusión sobre paridad tarifaria y el alcance de la Ley 890 de 2004, en un escenario donde no existen precedentes claros en el sector aéreo, pero sí una creciente atención del mercado. (Avianca y la Ley 890: ¿Hasta dónde puede llegar sin cruzar el límite legal?)

Con febrero de 2026 como fecha clave, agencias, consolidadores y OTAs observan cómo este nuevo esquema impactará la conversión, la competitividad del canal intermediado y el equilibrio entre venta directa e indirecta. Más allá del caso Avianca, la decisión se proyecta como un antecedente relevante para la distribución aérea en América Latina, en un momento en el que la industria sigue redefiniendo su relación con la intermediación. (Avianca encarece el GDS y cierra NDC: un golpe para las agencias desde 2026)