El intento fallido de Iberia, a través de su matriz IAG, de hacerse con Air Europa parecía haber cerrado definitivamente un capítulo de frustración tras años de negociaciones y exigencias de los organismos de competencia europeos. Sin embargo, la entrada de Turkish Airlines en el capital de la aerolínea española ha dado un giro inesperado: la participación minoritaria que conserva IAG se ha convertido en un activo mucho más valioso de lo previsto.
¿Por qué IAG también sale ganando con la entrada de Turkish en Air Europa?
IAG podría vender sus acciones de Air Europa aprovechando su punto álgido por la entrada de Turkish Airlines en el accionariado.
Avión de la compañía Air Europa
En 2022, el holding británico-español convirtió en acciones un préstamo de 100 millones de euros otorgado a Air Europa, alcanzando así un 20% del capital. La cifra se incrementó con otros 16 millones en 2024, en una ampliación de capital.
Esa inversión, valorada en los libros de IAG en 191 millones a mediados de 2025, se dispara ahora tras el acuerdo que sitúa a Turkish Airlines con un 27% del accionariado por 300 millones. Con esta operación, la valoración implícita de Air Europa se eleva a 1.153 millones de euros y revaloriza el paquete de IAG hasta unos 230 millones.
IAG podría recuperar los 125M de euros entregados a Air Europa en penalizaciones
El movimiento supone para el grupo dirigido por Luis Gallego una inesperada compensación económica. La frustrada compra de Air Europa le obligó a desembolsar más de 125 millones en penalizaciones a la familia Hidalgo, pero una hipotética venta de su participación actual permitiría equilibrar la balanza y, en el mejor de los escenarios, lograr beneficios. (Air Europa propone a Turkish Airlines entrar en su Consejo de Administración)
Pese a que oficialmente IAG insiste en que su participación es “meramente financiera” y que no influye en la gestión diaria de Air Europa, fuentes consultadas apuntan a que el holding podría desprenderse de su paquete antes incluso de que Turkish cierre por completo la operación.
¿Por qué Air Europa es la que sale ganando?
Más allá del aspecto financiero, la entrada de Turkish Airlines tiene claras repercusiones en el tablero competitivo: Air Europa obtiene estabilidad para abordar su deuda con la SEPI, cifrada en 475 millones, al tiempo que refuerza su capacidad de inversión en flota y nuevas rutas.
Este músculo adicional contribuye a consolidar Madrid-Barajas como hub de referencia en las conexiones entre Europa y Latinoamérica, pero también en el tráfico hacia Asia y Oriente Medio, donde Turkish aporta experiencia y red consolidada desde Estambul. (Turkish Airlines refuerza su presencia en Air Europa y dinamiza la competencia en Latinoamérica)
La cooperación indirecta entre los dos socios de Air Europa (Turkish e IAG) puede reforzar la posición de Barajas frente a grandes aeropuertos europeos como Charles de Gaulle, Frankfurt o Schiphol, en un contexto de fuerte competencia por captar el tráfico intercontinental. Para Iberia y el resto de aerolíneas del grupo, la fortaleza del hub madrileño sigue siendo la pieza clave para mantener su liderazgo en Latinoamérica y ampliar presencia en otros continentes.
Temas relacionados
Deja tu comentario
Más noticias de turismo
