IATA: la aviación global deja atrás la recuperación y entra en una nueva fase de crecimiento

Este desempeño marcó el cierre definitivo del ciclo de recuperación pospandemia y dejó al mercado alineado con sus patrones estructurales de largo plazo, aunque bajo un escenario operativo más exigente.

IATA reporta récord en la ocupación de vuelos

Uno de los datos centrales del informe fue el factor de ocupación promedio, que alcanzó 83,6%, el nivel más alto registrado para un año completo a escala global. En el segmento internacional, la ocupación llegó a 83.5%, con un crecimiento de 0.2%, mientras que en el mercado doméstico promedió 83.7%, con una leve corrección de 0.1% frente al año anterior. (US$ 41.000 millones marcarían el desempeño de la aviación en 2026)

La combinación de alta demanda y capacidad limitada dejó a las aerolíneas operando cerca de su umbral máximo, una situación que permitió absorber el crecimiento, pero que evidenció las restricciones estructurales del sistema.

La demanda internacional fue el principal motor del año, con un aumento del 7.1%, respaldado por una expansión de capacidad del 6.8%, lo que reflejó la plena reactivación de las rutas de larga distancia. En contraste, el tráfico doméstico creció 2.4%, con una expansión de capacidad del 2.5%, en línea con una desaceleración natural tras el fuerte rebote de 2024.

En diciembre de 2025 cerró el año con señales de estabilidad: la demanda total aumentó 5.6% interanual, la capacidad 5.9% y la ocupación se mantuvo en 837%, confirmando un cierre sólido, aunque sin márgenes amplios para absorber nuevos picos de tráfico.

Desempeño regional: avances desiguales

El comportamiento por regiones mostró contrastes marcados. Asia-Pacífico lideró la expansión internacional, con un crecimiento del 10.9% en el año, acompañado de un factor de ocupación del 84.4%, el más alto entre todas las regiones. Europa avanzó 6%, con ocupaciones estables por encima del 84%, mientras que Oriente Medio registró un crecimiento del 6.7%, apoyado en su rol de hub intercontinental.

En América del Norte, el crecimiento fue el más moderado (2.1%), con una caída en el factor de ocupación, reflejo de un mercado más maduro y con menor elasticidad. América Latina y el Caribe creció 8.6% en tráfico internacional, aunque con una disminución de 1.2% en la ocupación, la mayor corrección regional, asociada a una expansión de capacidad más acelerada.

África, si bien mantuvo el factor de ocupación más bajo (74.9%), registró su mejor desempeño histórico, con un aumento de 0.9%, el mayor salto relativo entre todas las regiones.

Mercados domésticos: Brasil e India marcan el pulso

En los mercados nacionales, Brasil fue el de mejor desempeño, con un crecimiento del 11.1% en la demanda, consolidándose como el motor doméstico más dinámico.

India, pese a una corrección en ocupación, mantuvo el factor de carga más alto del mundo (85,2%), evidenciando una elevada eficiencia operativa. En contraste, Estados Unidos registró una contracción del 0.6% en su mercado interno y la mayor caída en ocupación (-1.9%), reflejo de una demanda más contenida.

Obstáculos operativos y financieros

El informe advierte que el mayor desafío para las aerolíneas en 2025 no fue la demanda, sino la cadena de suministro. Los retrasos en la entrega de aeronaves y motores, junto con las restricciones en mantenimiento, generaron sobrecostos superiores a US$ 11.000 millones. Ante la falta de flota nueva, las compañías extendieron la vida útil de los aviones existentes y maximizaron el llenado de los asientos disponibles. (IATA pone en foco los límites que enfrentan hoy las aerolíneas)

Con factores de ocupación cercanos al 84%, estas medidas funcionaron como una solución transitoria, pero dejaron en evidencia la urgencia de una normalización en los calendarios de producción para 2026, condición clave para sostener el crecimiento, mejorar la eficiencia operativa y avanzar en la renovación de flotas más limpias y silenciosas.