El conglomerado de aerolíneas IAG (al que pertenecen Iberia y British Airways, entre otras) se retira de la puja por la privatización parcial de TAP Air Portugal, dejando el terreno libre a Air France-KLM y Lufthansa en la carrera por hacerse con una participación estratégica en la compañía lusa.
IAG abandona la batalla por la compra de TAP Air Portugal
El grupo IAG, al que pertenecen Iberia y British Airways, deja vía libre a Air France-KLM y a Lufthansa por la puja de la aerolínea lusa.
TAP Air Portugal entra en la recta final de su proceso de privatización tras la salida de IAG del proceso de compra.
La decisión del holding hispanobritánico se produce en la fase inicial del proceso, tras el cierre del plazo para presentar ofertas no vinculantes ante Parpública, el vehículo estatal portugués encargado de la operación.
¿Cuál ha sido la principal piedra en el camino que ha retirado a IAG de la pugna por TAP?
El Gobierno portugués ha diseñado una privatización parcial que contempla la venta de hasta un 44,9% del capital, reservando un 5% para empleados y manteniendo el control público con el 50,1% restante.
Este esquema, orientado a atraer a un socio industrial sin perder el control estratégico, ha sido precisamente el principal escollo para IAG, cuya política de adquisiciones prioriza posiciones de control que permitan una gestión integral del negocio. (IAG condiciona la compra de TAP Air Portugal al control total de la aerolínea)
En este contexto, el grupo liderado por Luis Gallego ha justificado su retirada en la "ausencia de una vía clara hacia el control total”, un requisito considerado clave para ejecutar planes de transformación operativa y sinergias a escala.
La compañía ha optado por "reorientar su capital hacia el crecimiento orgánico y la optimización de sus activos actuales", en línea con su "estrategia financiera disciplinada y su enfoque en reforzar marcas como Iberia o British Airways", según destaca el propio directivo.
Vía libre a Air France-KLM y Lufthansa por hacerse con la aerolínea bandera de Portugal
Con la salida de IAG, ya solo quedan dos candidatos a comprar la aerolínea lusa: por un lado, Air France-KLM, cuyo consejero delegado, Ben Smith, ha reiterado su interés en integrar TAP dentro de su estructura multinodal. El grupo franco-neerlandés considera que Lisboa puede convertirse en su hub estratégico en el sur de Europa, reforzando especialmente las conexiones con América Latina (con Brasil como mercado clave) y África. (Air France-KLM presenta oferta por TAP Air Portugal)
El otro candidato será Lufthansa, que también ha confirmado la presentación de una oferta no vinculante, en línea con su estrategia reciente de consolidación en Europa, tras la entrada en el capital de ITA Airways. El grupo alemán busca reforzar su posicionamiento en el eje transatlántico y consolidar su red de hubs, en un momento en el que las grandes aerolíneas europeas compiten por ganar escala y eficiencia operativa.
TAP Air Portugal: una aerolínea plagada de deudas y que no consigue volver a beneficios
La operación de compra de TAP no está exenta de riesgos. La aerolínea portuguesa arrastra un desempeño financiero irregular tras la pandemia, con ingresos estancados y una caída significativa del beneficio en 2025, además de una deuda relevante que condiciona su capacidad de inversión.
Esta situación obliga al futuro socio a aportar músculo financiero y un plan industrial sólido que garantice tanto el crecimiento como la sostenibilidad de la compañía. (Plan 2026 de TAP Air Portugal: nuevas rutas y el lanzamiento de nuevos servicios)
A ello se suma la complejidad política de la operación. El Ejecutivo portugués busca recuperar parte de los más de 3.200 millones de euros destinados al rescate de la aerolínea durante la crisis sanitaria, al tiempo que exige preservar la marca, el empleo y el papel de Lisboa como hub principal.
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