En el epicentro de la Guerra Arancelaria declarada al mundo por el gobierno de Donald Trump, las aerolíneas de Estados Unidos vivieron un primer semestre inestable, casi inevitablemente. Pese a todo, tanto United Airlines, como American Airlines, Delta Air Lines, Southwest y Alaska Airlines ganaron dinero, aunque menos de lo previsto.
¿Cómo fue el primer semestre para las aerolíneas de Estados Unidos?
Las aerolíneas United Airlines, American Airlines, Delta Air Lines, Southwest y Alaska Airlines ganaron dinero
Las aerolíneas de Estados Unidos cerraron un primer semestre positivo
Y la mayor explicación tiene que ver con un incremento de los costos, dado que los ingresos alcanzaron, en algunos casos, cifras récord.
Aerolíneas de Estados Unidos: surfeando la turbulencia
Al cabo de la primera mitad del año, United Airlines reportó beneficios por US$ 1.200 millones, con un margen del 8,2%. Los ingresos operativos totales crecieron un 1,7% en comparación con el mismo período del año anterior, hasta los US$ 15.200 millones.
“Desde principios de julio, United ha experimentado una aceleración secuencial de 6 puntos en la demanda y una aceleración de dos dígitos en la demanda comercial en comparación con el segundo trimestre. La aerolínea atribuye esto a una menor incertidumbre geopolítica y macroeconómica”, explicó la compañía en un comunicado.
“La diversidad de fuentes de ingresos de United contribuyó a sus resultados del segundo trimestre: los ingresos de cabina premium aumentaron un 5,6% interanual; Los ingresos de la clase Turista Básica aumentaron un 1,7% interanual; los ingresos por carga aumentaron un 3,8% interanual y los ingresos por fidelización un 8,7% interanual”, agrega la empresa.
“Nuestro rendimiento en el segundo trimestre fue una prueba más de que la estrategia United Next está funcionando. Estoy sumamente orgulloso del equipo por ejecutar una operación sólida y sortear un período macroeconómico volátil, a la vez que mantuvieron las ganancias y el margen antes de impuestos en aumento durante el primer semestre”, declaró Scott Kirby, director ejecutivo de United.
American Airlines
La compañía aérea con base en Texas registró beneficios por US$ 599 millones, al cabo del segundo trimestre lo que supone una caída en comparación con los US$ 717 millones del mismo período del año pasado. En el balance del total del semestre, el beneficio fue menor: US$ 126 millones. Como contraste, los ingresos alcanzaron el récord de US$ 14.400 millones. El margen operativo del período se mantuvo en un 8%.
“American alcanzó ingresos sin precedentes en un entorno de demanda cambiante en el segundo trimestre, gracias al compromiso y el esfuerzo de nuestro equipo. Mantenemos nuestra confianza en que las medidas implementadas en los últimos años para renovar la flota, controlar costos y fortalecer nuestro balance general nos preparan para un futuro sólido. Las inversiones realizadas para maximizar nuestro potencial de ingresos, que incluyen mejorar nuestra red, la experiencia del cliente y nuestro programa de fidelización, están dando resultados, y el equipo se mantiene enfocado en ejecutar nuestra estrategia a largo plazo”, comentó Robert Isom, CEO de American.
En un comunicado, la compañía reconoció que continuó recuperando los ingresos “de los canales indirectos, impulsada por una recuperación más rápida de lo anticipado en el sector de ocio, lo que refuerza su plan para alcanzar nuevamente la participación histórica de los ingresos en estos canales”. La definición admite el cambio en la política comercial que concretó American Airlines meses atrás y que representó una fortísima apuesta por la venta directa desdeñando la venta por canales indirectos, especialmente las agencias de viajes.
Delta Air Lines
Delta presentó sus resultados correspondientes al segundo cuatrimestre del presente año. La empresa registró ingresos por US$ 1.800 millones, entre abril y junio pasados. Los ingresos operativos alcanzaron los US$ 16.600 millones, el beneficio operativo llegó a US$ 2.100 millones y el margen se ubicó en 12,6%.
“Se trata de un sólido desempeño es un reflejo directo de las sobresalientes contribuciones de nuestra gente, que continúa marcando la pauta para el rendimiento de la industria”, comentó Ed Bastian, CEO de Delta. “Reflejando nuestra confianza en el negocio, estamos restableciendo nuestras guías financieras con una expectativa de ganancias por acción de entre US$ 5.25 y US$ 6.25 (para el trimestre la ganancia reportada fue de US$ 3.27 dólares), y un flujo de efectivo libre de entre US$ 3 mil y US$ 4 mil millones en línea con nuestros objetivos de largo plazo en este rubro”, agregó el ejecutivo.
En cuanto a la flota, Delta recibió 10 nuevos aviones en el trimestre (incluyendo modelos A350/900, A330/900, A321NEO y A220/300) y retiró otros 10. La aerolínea amplió su red con nuevos vuelos directos desde Salt Lake City a Seúl-Incheon y anunció futuras rutas desde Seattle a Barcelona y Roma a partir de mayo de 2026. Para el tercer trimestre, Delta proyecta ingresos totales similares o hasta un 4% superiores al mismo período de 2024, con un margen operativo del 9% al 11% y una utilidad por acción de entre US$ 1,25 y US$ 1,75.
Southwest Airlines
Southwest Airlines presentó registró una utilidad neta de US$ 213 millones al cabo del segundo trimestre. Aunque positivos, estos datos suponen quedar lejos de las previsiones de Wall Street. Los ingresos del período alcanzaron los US$ 6.600 millones, una caída del 1,3% interanual.
“Continuamos logrando avances significativos en nuestro plan de transformación durante el segundo trimestre, destacando la implementación de cargos por equipaje y un producto de clase económica básica. Tuvimos un despliegue operativo excepcional y continuamos brindando un servicio excepcional, un testimonio de nuestra gente”, declaró Bob Jordan, presidente, CEO y vicepresidente del Consejo de Administración de Southwest.
“Estas iniciativas se están implementando rápidamente y estamos satisfechos con el rendimiento hasta la fecha, incluyendo los ingresos por tarifas de equipaje que superan las expectativas. Nos alienta la compra incremental de productos tarifarios que ya se está produciendo en esta etapa temprana y antes de la venta de asientos asignados y premium que comenzaremos a vender la próxima semana para vuelos que comiencen en enero de 2026″, añadió Jordan.
“Respaldando la confianza en nuestro plan de transformación, la sólida gestión y la capacidad de generar un valor significativo para los accionistas, nuestro Consejo de Administración ha autorizado un nuevo programa de recompra de acciones por valor de 2.000 millones de dólares, que se espera se complete en un plazo de hasta dos años”, concluyó el ejecutivo.
Alaska Airlines
Al cabo del segundo trimestre del año, Alaska Airlines y Hawaiian Airlines registraron beneficios por US$ 215 millones, que representan una reducción respecto de los US$ 327 millones en comparación con el mismo período del año pasado. Asimismo, los ingresos alcanzaron el récord de US$ 3.700 millones.
“Los equipos de Alaska y Hawaiian cerraron un trimestre impactante que incluyó el lanzamiento de una transformación de la red global y un rendimiento que superó las expectativas. Los resultados de este trimestre son una clara evidencia de la disciplina de nuestro equipo en su ejecución y su enfoque inquebrantable en lo que podemos controlar: brindar una experiencia excepcional al cliente, impulsar la excelencia operativa y aprovechar al máximo el valor de nuestra nueva red y plataforma comercial combinadas. Nunca he tenido tanta confianza en nuestro equipo de 30,000 personas para ejecutar nuestro plan Alaska Accelerate y posicionar a Air Group para el éxito a largo plazo”, comentó Ben Minicucci, presidente y CEO de Alaska Air Group.
Vaya como curiosidad, el grupo lanzó su primera ruta transatlántica, que une Seattle y Roma, operativa desde mayo próximo. Este tramo inédito se suma a la primera ruta internacional de larga distancia del grupo: Seattle/Tokio que comenzó meses atrás.
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