Ya en enero de 2020, este medio había dado cuenta de la cruda disputa que se produciría entre las aerolíneas y los GDS, con eje en el producto aéreo. En los pasillos de Fitur nuestros periodistas lograron recabar la información de que un grupo de aerolíneas (en aquel momento sólo europeas) habían adoptado la decisión de retirar contenido de los GDS. Es decir, dejar de distribuir las tarifas más vendidas a través de los sistemas o circuitos que no sean las propias plataformas de las aerolíneas (con acceso directo para las agencias) o de aquellas empresas que cuenten con NDC y lo hayan certificado en un nivel alto (4).
En aquel momento, nadie confirmó oficialmente esa versión. Sin embargo, este medio había averiguado que los GDS ya habían sido avisados de estos cambios inminentes. Lo mismo sucedió con algunos grandes consolidadores con NDC: a estos últimos, las compañías les habrían asegurado que mantendrían los incentivos y, de hecho, se verían beneficiados con una mayor demanda de agencias. "Es que en todo el mundo son pocas las agencias IATA con NDC, más aún en Argentina, donde se cuentan con los dedos de una mano", publicamos hace un año.
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