Inicio
Actualidad
Cruceros
Sostenibilidad

Los cruceros apuestan fuerte a la sostenibilidad

Se publicó un informe que remarca los avances de la industria de cruceros en el campo de la sostenibilidad

La Cruise Line International Association (CLIA), publicó su Informe de Prácticas y Tecnologías Ambientales de la Industria Global de Cruceros 2022, en el que destaca todos los avances que se han producido en sostenibilidad.

De hecho, CLIA habla también (como la aviación) de un compromiso para llegar a las cero emisiones netas de carbono, a nivel global, para 2050.

El reporte se refiere a una serie de ejemplos. Uno de ellos se refiere al “número cada vez mayor de embarcaciones que se lanzarán en los próximos años que podrán incorporar propulsión de cero emisiones cuando esté disponible, así como la creciente inversión para equipar barcos para conectarse a la electricidad en tierra cuando esté disponible”, explica CLIA en un comunicado. “Más del 15 % de los barcos que se botarán en los próximos cinco años estarán equipados para incorporar pilas de combustible o baterías, y el 85 % de los barcos miembros de CLIA que entren en funcionamiento de aquí a 2028 podrán conectarse a tierra para recargar electricidad, lo que permite que los motores se apaguen en el muelle para una reducción significativa de las emisiones”, detalla el informe.

Para Kelly Craighead, presidente y director Ejecutivo de CLIA: “La innovación y la ingeniería están en el corazón de la visión de la industria para un crucero con cero emisiones de carbono. La industria de cruceros continúa liderando el camino al invertir miles de millones para incorporar nuevas tecnologías, acelerar el desarrollo de combustibles marinos sostenibles, en particular, motores capaces de utilizar combustibles marinos sostenibles, y permitir la conectividad eléctrica en tierra en barcos nuevos y existentes. Estos son los elementos fundamentales para la descarbonización del transporte marítimo global, y estamos actuando ahora para el futuro”.

Sostenibilidad en los cruceros

El informe deja en claro que una transición hacia combustibles marinos sostenibles sigue siendo esencial para lograr los objetivos de descarbonización de la industria marítima y subraya la necesidad urgente de que los gobiernos apoyen los esfuerzos de investigación para acelerar el desarrollo de estos combustibles para que sean seguros, viables y disponibles. para uso a escala”, afirma el comunicado.

La industria de los cruceros siempre ha estado y seguirá estando a la vanguardia de la innovación en lo que respecta a las tecnologías ambientales y marítimas”, dijo el presidente de CLIA Global, Pierfrancesco Vago. “Para esta próxima fase de nuestro viaje hacia el cero neto como industria, ahora necesitamos un apoyo claro de los gobiernos y los responsables políticos para garantizar que se desarrolle la infraestructura adecuada también en tierra y para fomentar la inversión y la innovación que se requerirán para el desarrollo de combustibles marinos sostenibles a escala”, agregó Vago.

Tres ejes de trabajo

Para CLIA, el camino a la sostenibilidad tiene cuatro andariveles paralelos, convergentes y complementarios:

  • Por un lado, la capacidad de tomar energía en puerto. “Las líneas de cruceros continúan haciendo inversiones significativas para que los cruceros se conecten a la electricidad en tierra, lo que permite que los motores se apaguen en el puerto. El 40% de la capacidad global (un 20% más año tras año) está equipado para operar con electricidad en tierra en los 29 puertos de todo el mundo (menos del 2% de los puertos del mundo) donde esa capacidad se proporciona en al menos un atracadero en el puerto. Además, el 98% de la nueva capacidad de construcción en la cartera de pedidos (desde ahora hasta 2028) está comprometida para equiparse con sistemas de electricidad en tierra o se configurará para agregar energía en tierra en el futuro”.
  • En segunda instancia, la adopción del gas natural licuado (GNL) como combustible. El 61% de los cruceros en construcción dependerá del GNL para la propulsión primaria. “El GNL da como resultado entre un 95% y un 100% menos de emisiones de material particulado (PM), prácticamente cero emisiones de azufre y una reducción del 85 % en las emisiones de nitrógeno”.
  • En tercer lugar, los sistemas de limpieza de gases de escape (EGCS). “Más del 79% de la capacidad global utiliza EGCS para cumplir o superar los requisitos de emisiones al aire, lo que representa un aumento en la capacidad del 7% en comparación con 2021. Además, el 88% de la capacidad de las nuevas construcciones que no utilizan GNL tendrá EGCS instalado, en línea con el ya alto nivel histórico de inversiones”.
  • Y por último, los sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales: El 100 % de los nuevos barcos pedidos tienen sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales y, actualmente, el 78% de la capacidad de la flota de la línea de cruceros oceánicos CLIA cuenta con sistemas avanzados de tratamiento de aguas residuales (un aumento del 9% en comparación con 2021).

Vale recordar que el objetivo de las cero emisiones netas de carbono para 2050, anunciado a principios de este año, es consistente con el objetivo establecido por el Acuerdo de París y está respaldado por el objetivo intermedio de la industria de reducir la tasa de carbono en un 40% en toda la flota mundial para 2030.

Los barcos del futuro

La Asociación Internacional de Líneas de Cruceros predice que para 2027 las flotas de navíos oceánicos de miembros de la entidad “reflejará avances significativos” en la búsqueda de una industria que abogue por un futuro más limpio y eficiente.

Para ese entonces habrá 26 navíos propulsados por Gas Natural Licuado (GNL), en tanto que el 81% de la capacidad global estará empleando Sistemas Avanzados de Tratamiento de Aguas Residuales, mientras que 174 barcos contarán con conexión para aprovechar electricidad en tierra.

Con su botadura inaugural, realizada en el puerto de Barcelona el 29 de abril de 2019, el AIDAnova se convirtió en el primer navío del planeta propulsado por GNL.

Perteneciente a AIDA Cruises de Grupo Costa, empresa de Carnival Corporation, el AIDAnova ostenta también un innovador Sistema Avanzado de Calidad de Aire (AAQS por sus siglas en inglés), considerado otro hito para la protección del medioambiente. Con un “peso muerto” de 183.858 toneladas y capacidad para 6.600 pasajeros, fue construido en los astilleros Meyer Werft de Papenburgo, Alemania.

Más cerca en el tiempo, el 26 de febrero pasado la naviera alemana puso en marcha su segundo barco motorizado por GNL: el AIDAcosma, “primo hermano” del Nova.

En América del Norte el barco pionero en materia de GNL fue el Mardi Gras de Carnival Cruise Line. Bautizado el 23 de octubre de 2021 en Puerto Cañaveral, Florida. Salido de la factoría de Meyer Turku, Finlandia, tiene 180 mil toneladas y puede transportar hasta 5.282 pasajeros.

Otros barcos con GNL que también disponen de motorización con GNL son el Costa Smeralda (2019), el Disney Wish (2021) y el MSC Europa (2022).

La esperada recuperación

Si bien este artículo está centrado en la sostenibilidad de los cruceros, imposible no mencionar los significativos índices de recuperación de la industria que se observan alrededor del mundo.

Al respecto, CLIA destacó que durante sus más de 50 años de historia, el sector ha demostrado una gran resiliencia, cualidad que se hizo evidente al retomar las operaciones en julio de 2020.

En este contexto, la entidad pronostica que –en una visión de mínima– los volúmenes de viajeros de 2019 serán superados a fines de 2023, en tanto que una mirada de máxima lleva a alcanzar el 101% de recuperación a fin del presente año.

De una manera u otra, antes que finalice 2026 el volumen de pasajeros estaría superando en un 12% al registrado en 2019.

Por otra parte, de mantenerse la tendencia 2018-2022, el Caribe (incluyendo Bahamas y Bermuda) seguirá liderando las preferencias de los viajeros con un 44% del share total de destinos. Le seguirían Asia y China (13%), el centro y oeste del Mediterráneo (8%), Australasia (5%) y el Canal de Panamá y Sudamérica (5%).

Esta notoria preferencia por el Caribe queda ejemplificada con la decisión de Carnival Corp. de transferir en 2023 de manera transitoria a dos barcos de la flota de Costa Cruceros basada en Europa a Estados Unidos para reforzar así la oferta de Carnival Cruise Line.

Si de fuentes de mercado se trata, es Norteamérica el gran motor de la industria (51%), región precedida por el oeste de Europa (21%), Asia (12%) y Australasia y Sudamérica (5% cada una).

Las proyecciones de CLIA para cerrar este 2022 apuntan a un conteo final con 272 navíos operativos con una capacidad promedio de 2.126 pasajeros. De ellos, el mayor porcentual (31,6%) corresponderá a barcos de lo que hoy se consideran mediano porte (2 mil a 3 mil pasajeros), seguido por un 30,9% para naves de hasta mil huéspedes.

Más números: la edad promedio de los cruceristas es de 47,6 años y son los millennials los más entusiasmados por volver a embarcarse (85%).

La recuperación de los cruceros no es solo cuestión de encuestas. Este año finalizará con la botadura de 16 nuevos barcos oceánicos de empresas asociadas a CLIA.

Temas relacionados

Deja tu comentario